A PWS–54 a Podlasiei Rep�l�g�pgy�rban (PWS) az 1930-as �vek elej�n tervezett �s �p�tett egymotoros, h�romszem�lyes lengyel posta- �s utassz�ll�t� rep�l�g�p. Csak egy protot�pusa k�sz�lt el.

A rep�l�g�pet a PWS-n�l Zbys�aw Cio�kosz vezet�s�vel tervezt�k a lengyel K�zleked�si Miniszt�rium felk�r�s�re, mely egy n�gyszem�lyes, gyors, az 1931-ben meg�p�tett PWS–24 teljes�tm�ny�t fel�lm�l� utassz�ll�t� �s postarep�l�g�p meg�p�t�s�re adott megb�z�st. A rep�l�g�p fejleszt�se sor�n a j� aerodinamikai kialak�t�snak szenteltek jelent�s figyelmet, ennek eredm�nyek�nt a PWS–54 ugyanazzal a motorral 40 km/h-val lett gyorsabb, mint a PWS–24. A g�p protot�pus�t 1932-ben �p�tett�k meg, majd az SP-AHY lajstromjel� g�ppel 1933 elej�n hajtott�k v�gre az els� felsz�ll�st Biala Podlask�ban.

1933-ban a g�pet �tadt�k a LOT Lengyel L�git�rsas�gnak �zemi pr�b�kra. A LOT azonban p�r �v haszn�lat ut�n kivonta a forgalomb�l �s visszaadta a gy�rnak, mert a rep�l�g�p nem felelt meg az elv�r�soknak. Legf�bb fogyat�koss�ga az alacsony hasznos terhel�s volt. N�gy utassal a hat�t�vols�ga csak 500 km volt, a tervezett 900 km-es hat�t�vols�got csak h�rom utassal �rte el. Ehhez j�rult m�g a g�p neh�z vezethet�s�ge, valamint a t�l nagy kigurul�si �thossz. Mindezek k�vetkezt�ben a LOT utassz�ll�t�sra nem haszn�lta, csak postaj�ratk�nt �zemeltette, kis kihaszn�lts�ggal. A g�p sors�t v�glegesen az pecs�telte meg, hogy az 1933-ban forgalomba �ll�tott PWS–24 er�sebb motorral felszerelt v�ltozata, a PWS–24bis ugyanazt a teljes�tm�nyt ny�jtotta, mint a PWS–54.

A PWS–54 hagyom�nyos aerodinamikai kialak�t�s�, fels�sz�rnyas, vegyes �p�t�s� (fa–f�m) rep�l�g�p. A t�rzs ac�lszerkezet�, melyet v�szonnal bor�tottak. A szabadonhord�, trap�z alak�, a v�gein elliptikusan lekerek�tett, egyr�szes, k�t f�tart�s sz�rny  f�b�l k�sz�lt, melyet v�szonnal bor�tottak. Fut�m�ve h�rompontos, a f�fut� rug�stagja a sz�rnyhoz csatlakozik. A f�fut� kerekei �ramvonalas burkolatot kaptak, melyen aerodinamikai f�keket helyeztek el. A t�rzs k�z�ps� r�sz�n, a sz�rnyak alatt helyezt�k el az 1,8 m � 1,05 m � 1,25 m m�ret� utaskabint, melyben h�rom utas sz�m�ra alak�tottak ki �l�seket. Az utaskabin mindk�t oldal�n volt ajt�. A pil�taf�lke az utaskabin, illetve a sz�rnyak el�tt, magasan helyezkedett el. A g�p orr-r�sz�be a �koda lengyelorsz�gi v�llalata �ltal gy�rtott �koda–Wright Whirlwind J–5 t�pus� kilenchengeres csillagmotort  �p�tett�k be, mely felsz�ll�sn�l 240 LE maxim�lis teljes�tm�nyt biztos�tott, norm�l utaz�sebess�gn�l pedig 220 LE n�vleges teljes�tm�nyt adott le. A motor k�r� az �raml�s jav�t�sa �rdek�ben Townend-gy�r�t  �p�tettek. A csillagmotor egy v�ltoztathat� �ll�ssz�g�, k�ttoll� f�m l�gcsavart  hajtott. 320 l-es �zemanyagtart�ly�t a sz�rny k�z�ps� r�sz�ben helyezt�k el. �tlagos �zemanyag-fogyaszt�sa az utaz�sebess�g mellett 60 l/h volt.