A Turkish Airlines 981-es j�rata 1974. m�rcius 3-�n zuhant le a Franciaorsz�gban tal�lhat� Ermenonville mellett, nem sokkal azut�n, hogy a p�rizsi  Orly rept�rr�l felsz�llt. A balesetet a g�pen tart�zkod� 346 f� k�z�l senki sem �lte t�l.

A 981-es j�rat helyi id� szerint 11 �rakor �rkezett az Orly rept�rre Isztambulb�l. A McDonnell Douglas DC-10-10 t�pus� rep�l�g�p 167 utassal �s 13 tag� szem�lyzettel tette meg az �t els� fel�t, hogy azt�n m�sf�l �r�s v�rakoz�s ut�n Londonba rep�lj�n. P�rizsban eredetileg 50 utas sz�llt volna fel a g�pre, a British European Airways sztr�jkja  miatt azonban tov�bbi utasokat sz�ll�tottak fel erre a j�ratra. A rep�l� 12 �ra 30 perckor sz�llt fel, nem sokkal k�s�bb pedig elt�nt a radarok k�perny�ir�l. A baleset ut�n hamarosan megtal�lt�k a szinte felismerhetetlen rep�l�roncsokat egy Ermenonville melletti erd�ben.

A kivizsg�l�k miut�n tanulm�nyozt�k a pil�taf�lke hangr�gz�t�j�t �s a rep�l�si adatr�gz�t�t, r�j�ttek, hogy a balesetet robban�sos dekompresszi� okozta, mert valahol a g�p t�rzs�n lyuk keletkezett. A pil�t�k ezut�n elvesztett�k mindh�rom hidraulikarendszert, a g�p pedig ir�ny�thatatlann� v�lt. A baleset ut�n n�h�ny �r�val �rtes�tett�k �ket, hogy a r�tal�ltak a g�p rakt�rajtaj�ra, valamint 6 utas�l�sre, 15 km-re a baleset helysz�n�t�l. A McDonnell Douglas DC-10 rakt�rajtaj�val m�r el�z�leg is probl�m�k voltak : 1972. j�nius 12-�n az American Airlines 96-os j�rata szenvedett robban�sos dekompresszi�t Windsorban. Itt azonban a pil�t�k le tudtak sz�llni a s�r�lt g�ppel. A balesetet itt mindenki t�l�lte. Mindk�t baleset oka a rakt�r ajtaj�nak hi�nyos tervez�se volt. A DC-10-es rep�l�g�pen kifel� ny�l� rakt�rajt�k vannak, amiknek z�rszerkezetekre van sz�ks�g�k, hogy ne ny�ljanak ki rep�l�s k�zben (ezzel ellent�tben a befel� ny�l� ajt�kat a k�ls� nyom�s cs�kken�se szinte bepr�seli a rep�l� v�z�ba, �gy azok biztosan z�rva maradnak). A rakod�munk�s egy k�ls� kar megh�z�s�val z�rja a rakt�rajt�t, mik�zben a C-alak� karok r�fordulnak a z�rszerkezetre �s megakad�lyozz�k az ajt� kiny�l�s�t. A rosszul tervezett z�r azonban akkor is lehet�v� tette a kar megh�z�s�t, ha nem voltak ezek a karok a hely�k�n. Az American Airlines 96-os j�rat�nak balesete ut�n javasolt�k a McDonnell Douglas gy�rnak, hogy m�dos�ts�k a rakt�rajt� z�rszerkezet�t, de n�h�ny apr�bb v�ltoztat�st�l eltekintve a rakt�rajt� v�ltozatlan maradt. A Turkish Airlines 981-es j�rat�nak katasztr�f�ja ut�n azonban m�r l�g�gyi el��r�sba foglalt�k a rakt�rajt� �jratervez�s�t, amik ezut�n m�r nem okoztak t�bb balesetet.